12月19日下午，我得到陈光教授仙逝的消息，脑子突然有些茫然，感觉有些不真实感。
陈教授享年93岁，湖北汉川人，航空业内尊称”光先生“，是我国著名航空发动机专家。早些年我在研究航空安全的时候，发现发动机是影响航空安全的重要因素之一，而航发知识又比较晦涩、深奥，直至遇到陈教授，才算是深入了解航空发动机知识。
陈教授不仅在航发科研方面有很深造诣，还是很多事件的亲历者、见证人。不仅能很好的解疑答惑，还非常有故事性、趣味性，还给了我大量的资料，补充到航空安全科普的内容中。
图、陈教授照顾卧床的夫人，陈教授很疼爱夫人，都是挂着笑，轻轻说，我平时也喜欢照相，这时排上了用场，陈教授很喜欢这些合影，还将其中一张洗了出来挂到墙上
我觉得非常有趣，就提议为陈教授开设”陈光谈航空史”的系列栏目，让更多人有机会接触到航空发动机的故事。陈教授稿子成熟，只需我后期排版，或补充一些配图。于是在2016年12月28日发出第一篇文章：陈光谈航空史：图-154飞机重大故障赴苏与其权威论战始末-1 接受任务
因为如果不是陈教授据理力争，提出图-154的问题，我们极有可能重蹈波兰航空的覆辙重蹈覆辙的伊尔62发动机涡轮盘事故，183人死亡刷新波兰空难记录
图-154飞机重大故障赴苏与其权威论战始末-2 利用专业知识认真分析找出故障原因｜陈光谈航空史
紧急赴苏谈判，论战苏联老专家 图-154飞机重大故障赴苏与其权威论战始末-3 ｜陈光谈航空史
凯旋归来 部长接见 图-154飞机重大故障赴苏与其权威论战始末 4 ｜陈光谈航空史
师者如兰气自洁 飞天筑梦“中国心” 白头到老言大爱 ——记中国著名航空发动机专家、北航教授陈光老师
第三代高性能涡扇发动机的诞生，促使航空工业和飞机有了质的飞跃陈光谈航发33
陈光航发问答1：高压高温空气进燃烧室和煤油混合燃烧后产生了高压气体为什么不向前喷？
高涵道比大型涡轮风扇发动机，使宽体客机实现了不着陆‘越洋’飞行陈光谈航发34
高压压气机机匣为什么很少采用钛合金？造成航空发动机重大故障的不当设计陈光谈航发65
新闻谣言还是技术突破？“中国航空发动机材料获重大突破 强度质量超美国”致陈光（南京）教授的一封信陈光谈航发66
辟谣“中国航发材料的重大突破寿命优于美2个量级” 英文翻译错误！致陈光（南京）教授的第二封信陈光谈航发67
风扇叶片甩脱使B-1B全面停飞，B-1B 轰炸机在海湾战争中怯阵陈光谈航发68
严篦齿环断裂使350架F-16战斗机停飞和钛机匣着火造成F/A 18战斗/攻击机坠毁陈光谈航发69
发动机严重故障带来的经验和教训-发动机故障导致F-22首飞推迟陈光谈航发71
宝马不但生产车，还曾产喷气发动机 支线客机用的涡扇式发动机陈光谈航发84
如何做出兼顾性能和可靠性的航空发动机？F110 GE 129EFE的发展与设计特点陈光谈航发95
地表最强战机F22“猛禽”的心脏：普惠F119发动机的发展特点陈光谈航发96
世界最强战机F22F119发动机的主要部件设计特点是什么？陈光谈航发97
专业解读：什么原因造成了飞行中的A380发动机损坏？和包容环无关陈光谈航发100
专业解读A380发动机事件：从法航AF66风扇脱落故障谈起陈光谈航发101
图、陈教授对航空发动机故障新闻的时事解读。写航空发动机的故障，绝不是“挑刺”，而是让大众客观、理性了解到事故的本质，从而提出系统性解决问题。尤其是我们的国产航空发动机在发展过程中，可能也会遇到类似问题，知道故障点，遇到类似问题就能更好去解决。《航空之家》也换了新Slogan，这里的“懂”是让大众都能看懂的航空知识，知识是全生命周期的，不仅青少年儿童需要科普，下至普通员工，手握决策权的领导都要一定程度的科普
F/A-18“大黄蜂”发动机是怎样炼成的？F414的设计与研制特点陈光谈航发102
军用发动机RD-93的附件中央传动装置和 RD 33的系列发展陈光谈航发109
世界上最成功的航空发动机：CFM56-2发展概况和总体结构陈光谈航发112
世界上最成功的航空发动机：CFM56-2风扇及增压压气机分析陈光谈航发112
由遄达900滑油泄漏造成澳航A380受损的原因分析（上）陈光谈航空118
由遄达900滑油泄漏造成澳航A380受损的原因分析（下）陈光谈航空118
世界最成功商用发动机：CFM56-3的低压涡轮和滑油系统陈光谈航发121
世界航空发动机史的奇迹，仿制击落美军无人机发动机 “涡喷11”的那些事儿~陈光谈航发122
北航教授和“长虹一号”发动机的世纪情缘，仿制被我军击落的美国无人机发动机
北航教授亲历仿制被我空军打下美国高空无人驾驶侦察机发动机陈光谈航空130
将从2万米高空打下来的美机残件，修复拼装的“美国”发动机到最大转速陈光谈航空131
中华世纪坛的无侦5定型（涡喷11为动力）的事迹和神秘的球形钢罐陈光谈航空132
新世代737客机发动机CFM56-7的发展背景和发展概况陈光谈航空138
世界最成功商用发动机，CFM56-7的设计特点和维修环保陈光谈航发139
世界最成功商用发动机，CFM56-3发动机早期出现过哪些故障？陈光谈航发141
北航教授专业解读美国西南航空1380号航班客机发动机故障问题陈光谈航发142
CF6-80C2发动机结构设计特点的单元体结构和转子支承陈光谈航发143
聚焦罗·罗遄达1000发动机：换向齿轮箱故障使全日空停飞五架波音B787陈光谈航发147
遄达1000发动机严重故障频发，中压压气机工作叶片断裂致波音787单发降落：聚焦罗·罗遄达1000发动机陈光谈航发148
遄达1000中压涡轮工作叶片腐蚀断裂，致多架波音787停飞陈光谈航发149
出师未捷的齿轮传动发动机（下） 普惠PW8000的综合特点 陈光谈航发151
罗·罗在航发技术中的看家法宝，三转子涡轮风扇发动机RB211发展简介陈光谈航发152
罗·罗RB211涡扇发动机的燃烧室、涡轮和滑油系统结构介绍陈光谈航发154
为提高飞机的抗鸟撞能力飞机，航空发动机采取哪些耐撞设计？陈光谈航发160
获英国女王颁发技术进步奖的罗·罗RB211发动机 设计特点解析陈光谈航发162
波音757在宵禁期降落华盛顿国家机场的秘密武器罗·罗RB211陈光谈航发164
地面试车出现非包容故障，多灾多难的普·惠齿轮传动涡扇发动机GTF陈光谈航发165
惊心动魄10分钟：美国西南航空公司波音737客机高空爆炸历险记（上）陈光谈航空166
美国西南航空公司波音737客机高空爆炸历险记（下） 惊心动魄10分钟 陈光谈航空167
A320neo18个月中换发69次，普惠齿轮传动发动机GTF面临可靠性灾难陈光谈航发168
出师未捷身先死的罗·罗遄达600：因波音764ER推迟而下马的发动机陈光谈航发169
风扇直径3.4米，世界最大发动机GE9X的发展与设计特点陈光谈航发174
通用GE90、普惠PW4084、遄达800三型发动机设计特点陈光谈航发175
可承受3.63公斤大鸟撞击 通用GE90复合材料风扇叶片解析 陈光谈航发179
世界上功率最大的喷气发动机GE90简介和发动机研制概况 陈光谈航发181
最大推力58吨，一篇文章看懂世界推力最大发动机GE90-115B 陈光谈航发182
世界最大飞机安-225的动力选择和苏联的第三代民用涡轮风扇发动机简介 陈光谈航发183
“梦幻客机”的心脏 波音787的遄达1000发动机设计特点 陈光谈航发187
罗·罗遄达1000发动机设计特点 高压压气机和燃烧室等部分 陈光谈航发188
二、三、多支点支承简介和PW4000、WP7发动机转子支承方案 陈光谈航发195
GEnx发动机的几个重大故障原因分析：锥齿轮共振造成空中停车事件和低压涡轮轴断裂造成发动机包容故障
高空飞行中冰晶在发动机内结冰和风扇叶片结冰 冰块脱落造成空中停车 陈光谈航发197
陈光谈航发198断轴导致的安全事故 从几起罕见的重大故障淡航空发动机的安全设计（上）
发生断轴的GEnx和GP7200 从几起罕见的重大故障淡航空发动机的安全设计陈光谈航发199
斯贝、CFM56、WP13、PД 33和 АЛ 31Ф发动机转子支承方案 陈光谈航发200
F100和CT7、涡桨6发动机转子支承方案和转子支承结构简析陈光谈航发202
从TF39到GE9X：近50年中大涵道比涡扇发动机风扇叶片的变迁 上 陈光谈航空210
近半世纪中大涵道比涡扇发动机风扇叶片的变迁 复合材料风扇叶片介绍 陈光谈航空211
GE 公司为什么用复合材料来做叶片？压气机工作叶片简介 陈光谈航发213
轴向燕尾形榫头、弧形燕尾形榫头、环形燕尾形榫头和销钉式榫头简介陈光谈航发214
图、新书出版后，带着女儿向陈教授报喜。陈教授很喜欢孩子，一把抱着小雨点。还打趣，等雨点长大了，也教她航空发动机知识。
硬核航空 盘点早期航空发动机中应用整体叶盘结构和近40年整体叶盘应用情况 EJ200和F414发动机陈光谈航发225
硬核航空 罗罗遄达XWB发动机发展与设计特点 和传统的RB211主要不同处陈光谈航发227
硬核航空 遄达XWB发动机中、高压气机和风扇设计特点解析陈光谈航发228
关于航空发动机中介轴承、普惠PW4000涨圈封严、连轴器等问题汇总陈光谈航发229
硬核航发 宝马-罗罗BR715航空发动机整体叶盘应用简介和GE试验风扇介绍陈光谈航发231
硬核航发 早期航发中应用整体叶盘结构简介 CFE738、 PW300和GE90 陈光谈航发232
硬核航空 整体叶盘的加工方法之精铸后抛光和线性摩擦焊加工整体叶盘陈光谈航发233
硬核航空 由遄达900滑油泄漏造成 澳航A380受损的原因分析 陈光谈航发
燃烧室简介、涡轮和总体结构简介：双环腔燃烧室、 分级燃烧室陈光谈航发237
20世纪70年代~80年代民用大涵道比涡轮风扇发动机发展综述陈光谈航发245
硬核航空 波音737发动机CFM56-3型本机平衡技术解析陈光谈航发247
创纪录的GE9X“绿色航空”背景下的航空发动机技术演变进程｜陈光谈航发248
提升航空发动机可靠性之路：在发动机设计之初,定出可靠性指标 陈光谈航发262
罗·罗RB211发动机空中停车率能控制在0.02次/1000小时 陈光谈航发263
F101发动机风扇叶片断裂、F404发动机钛机匣着火和CFM56-3发动机在大雨中飞行时熄火 陈光谈航发264
航空发动机故障导致波兰航空史上最大的空难 183人遇难 陈光谈航发265
重视发动机零、部件可靠性细节设计:防止风扇叶片颤振和外物进入高压压气机 陈光谈航发268
以确保航空发动机可靠工作之路：超过10万小时的大量试验！陈光谈航发271
超过250度就自燃，航空发动机中滑油自燃引发重大故障解析陈光谈航空272
硬核航空 美国军用F100、F101和F414发动机的成熟之路陈光谈航发273
硬核航空 罗罗RB211与遄达系列发动机中风扇转子采用的特别结构 陈光谈航发275
硬核辟谣：“苏式发动机多蓝色火焰，欧美发动机多橙色火焰”是错的！陈光谈航发277
取证前需要完成3000次双发延程飞行测试 提升波音777航发可靠性之路 陈光谈航发279
波音747航班取消一次，损失5万美元！提高GE90发动机维修性的主要措施陈光谈航发280
宝马的“蓝天白云”之路 BR710发动机提高可靠性和耐久性的试验陈光谈航发281
A380发动机GP7200飞行中风扇部件甩离发动机重大故障：陈光谈航发284
只争朝夕，不负韶华 89岁著名航空发动机专家北航陈光教授的科普2019年
风扇叶片断裂、叶片同步环卡阻：普惠JT9D发动机典型故障分析 陈光谈航发290
客机飞行中甩出风扇盘，罗罗RB211发动机的严重故障和改进措施陈光谈航发291
航发涡轮轴承在停车后温度不断上升 的现象重视不够引起的故障分析 陈光谈航发294
CFM56-3风扇叶片设计问题导致客机在大雨中降落时双发熄火 陈光谈航发296
涡喷6发动机燃烧室内机匣的隔热环外压失稳引发多起空中停车事件陈光谈航发298
捷星787发动机换向齿轮箱主动锥齿共振引起的空中停车事件 陈光谈航发307
2020年下半年，我就和陈教授商量梳理一下回忆录的事宜，担因种种原因，仅梳理了5篇，这也成了我未了的心愿。
图、陈光教授很揪心于航空安全事故。2022年3月21日发生东航MU5735号航班事故后，陈教授就发来消息。陈教授曾参与过2004年11月21日东航MU5210号航班的事故调查工作。参与过一线事故的陈教授对于航空事故有更深刻的理解，包头空难，55人遇难，这并不是冷冰冰的数字，背后是一个个家庭，代表着公众对航空安全的信心。而详细的调查事故缘由，避免类似事故的发生，保证每趟航班的平安起降，是每一个航空人毕生的追求。
陈教授用一周时间写了他亲自参与包头空难的故事，我也将央视的采访发给陈教授，并宽慰陈教授，汇报了最新的航空安全研究内容，现在ICAO已经将航空安全的演变划入“全系统时代”，随着对航空系统负责性的认识加深，人们开始意识到不同组织在航空安全中的作用，而很多事故和事件表明，是由于不同组织之间的沟通不畅导致的。
从中国民航安全的历程演变来看，中国民航正处于史上最安全的时代，但同时仍有必要持续提升民航安全性。随着技术的进步，飞机自动化水平也越来越高，威胁航空安全的因素也在持续演变。一旦我们满足于当前安全现状，相关人员将滋生自满情绪，将危机来自不易的安全成绩。
同时各个国家的政治体制、经济、社会、文化等背景不同，我们在积极吸取先进国家经验后，势必要探讨出一条适合中国国情的航空安全之路。相信国家会根据3·21的经验和教训会制定出一套带有顶层设计的国家航空安全方案。
于是和陈教授谈了想法，系统整理一下航空安全的发展历程。令我始料未及的是，研究过程并不容易，数千个案例的梳理，一份事故调查报告就要200~300页，这让我更能体会到陈教授著书的不易。
转眼到了2022年，陈教授看到我和张聚恩老师的访谈后，还专门发来祝贺信息。我还提议录下陈教授的视频资料，但是陈老师电话视频已经不方便了，我趁着疫情放松的空隙去北京录了一次。
中国航空大国向强国迈进的过程中，也离不开中国的塞缪尔·兰利、弗兰克·惠特尔、斯坦利·胡可，也应了所建小群的名称“航空之家——航空精神”，将陈教授回忆录编入航空精神系列内容。
陈教授也鼓励我多发表文章，让更多人更了解航空的发展，关心航空安全。每当看到我有新文章发表，陈教授都会将整理好的电子版发给我。今年4月份，文章最后一次和陈教授同时刊发在《航空知识》杂志上。
昨天和《航空知识》杂志亚男主编和佩新老师聊天时得知，陈教授在1964年就开始给《航空知识》写稿，这一写就是近60年。
4月25日，陈教授拿到《发动机结构设计分析》第三版，当天就给我寄了过来，这是陈教授念叨已久的书稿，也是我期盼已久的作品。
8月份，将新书稿件发给陈教授，收到建议后我决定增加航空发动机问题。有时候写好的稿子发给陈教授，晚上10点多还能收到陈教授的反馈意见，让我感慨万分。
9月份再赴北京，一进屋就看到桌子上放着一本2006年出版的第一版《航空发动机结构设计分析》。将书稿内容给陈教授做了整体汇报后，临行时，陈教授在书的扉页上签上自己的名字。
图、航空发动机飞机的心脏37.7万字、世界著名商用航空发动机要览11.26万字、航空发动机结构设计分析（第一版）96万字、航空发动机结构设计分析（第二版）120万字、航空发动机结构设计分析（第三版）85.8万字。
每次和陈教授聊起航空发动机话题时，他的眼神总是炯炯发光。我想可能正是陈教授对航空发动机的热爱，就像对孩子的爱一样，才能坚持60年的笔耕不辍，写出多本百万字巨著，做数百场科普讲座，解决了很多航空发动机的顽疾难题，培养出一批以院士、专家、教授的航空人才。
陈教授还和刘大响院士、陈懋章院士等一同发起了“航空强国中国心”教育基金，起到了很好的激励作用。
得知陈教授的遗体告别仪式时间后，立刻结束出差行程星夜赴北京，献一束菊花思光先生。光先生没有远去，他化身天上的一颗星，静静注视着国产航发“芯”的发展。